जीवघेणा क्रॅश होण्यापूर्वी परिस्थितीने ब्लॅक हॉक क्रूला स्टायम केले असेल

रोनाल्ड रेगन राष्ट्रीय विमानतळाजवळील उड्डाण करणारे हवाई परिवहन नेहमीच थोडासा धोका असतो. परंतु २ Jan जानेवारीच्या चंद्रविरहित रात्री, जेव्हा आर्मी ब्लॅक हॉक हेलिकॉप्टर आणि अमेरिकन एअरलाइन्सचे प्रवासी जेट धडकले तेव्हा ते विलक्षण आव्हानात्मक होते.

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा मंडळाच्या अन्वेषकांनी people 67 जणांना ठार मारणा the ्या या टक्करांची पुनर्रचना करण्याचा प्रयत्न केल्यामुळे या आपत्तीत योगदान देणारे अनेक घटक अद्याप उघडकीस आणले जात आहेत. मिडैर क्रॅश, ज्यामुळे दोन्ही विमानांमधून खाली बर्फाच्छादित पोटोमाक नदीत ढकलले गेले, हे २०० since पासून देशातील सर्वात प्राणघातक विमानचालन अपघात होते.

हेलिकॉप्टर त्याच्या एअरस्पेसच्या नियुक्त केलेल्या भागामध्ये अधिकृतपेक्षा सुमारे 100 फूट उंच उडत असल्याचे तपासकर्त्यांनी म्हटले आहे आणि ते का ते निश्चित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

परंतु हेलिकॉप्टरच्या पायलट यांच्या मुलाखतींवरून असे सूचित होते की ब्लॅक हॉक देखील जटिल उड्डाण करण्याच्या परिस्थितीचा संच करीत होता, त्यातील काही वॉशिंग्टनच्या बाहेरील राष्ट्रीय विमानतळाच्या आसपासच्या हल्ल्याच्या क्षेत्रासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत आणि त्यातील काही गेल्या बुधवारी घडलेल्या घटनांच्या मालिकेपेक्षा वेगळे होते. ? आणि क्रू एक जुने-मॉडेल विमान उड्डाण करीत होते ज्यात त्याच्या कॉकपिटमध्ये काही सुरक्षा तंत्रज्ञानाची कमतरता होती जी अमेरिकेतील व्यावसायिक विमानांमध्ये सामान्य आहे.

“तेथे चालू असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची जटिलता लक्षात घेता, उड्डाण करणे हे एक उच्च-जोखीम आहे,” असे सैन्याचे माजी ब्लॅक हॉक प्रशिक्षक ऑस्टिन रॉथ म्हणाले, जे सेवेत असताना राष्ट्रीय विमानतळाजवळ अनेकदा हेलिकॉप्टर मार्ग उड्डाण करतात असे म्हणतात.

एनटीएसबी सुरक्षा अन्वेषकांनी ब्लॅक हॉक क्रूवरील कोणत्याही दोषाचे मूल्यांकन केले नाही, जे संरक्षण सचिव पीट हेगसेथ यांनी “बर्‍यापैकी अनुभवी” असे वर्णन केले आहे.

सेफ्टी एजन्सीने मंगळवारी सांगितले की हेलिकॉप्टरमधून अद्याप माहिती मिळण्याची गरज आहे, ही प्रक्रिया या आठवड्यात जेव्हा पोटोमॅकमधून काढून टाकली जाईल तेव्हा ही प्रक्रिया सुरू होईल. तपास करणार्‍यांनी सांगितले की, दोन विमान 300 फूटांवर धडकले आहेत – हेलिकॉप्टर कसे बंद पडले याविषयी प्रश्न उपस्थित केलेल्या तपशीलांमुळे, जमिनीपासून 200 फूटांपेक्षा उंच उड्डाण करण्यास अधिकृत नाही.

न्यूयॉर्क टाईम्सने सध्याच्या सहा आणि माजी लष्करी विमानवाहू आणि नागरी हेलिकॉप्टर पायलट यांच्या मुलाखतीद्वारे राष्ट्रीय विमानतळाजवळ वारंवार मार्ग उड्डाण करणारे हवाई परिवहन केले आणि त्या क्रूला या अपघाताच्या रात्रीच्या परिस्थितीबद्दल काही समजूत काढली.

यूएच -60 ब्लॅक हॉकमधील क्रूने गेल्या बुधवारी डार्कनंतर व्हर्जिनियामधील फोर्ट बेलवॉयर या घराचा तळ सोडला, सह-पायलट, कॅप्टन रेबेका लोबाच यांना आवश्यक वार्षिक मूल्यांकन उड्डाण करण्यास परवानगी देण्याचे प्रशिक्षण मिशन केले.

वॉशिंग्टन आणि नॉर्दर्न व्हर्जिनियाच्या अत्यधिक प्रतिबंधित एअरस्पेसमध्ये उड्डाण करण्यास अधिकृत असलेल्या लष्करी आणि नागरी कायदा अंमलबजावणीच्या हेलिकॉप्टरच्या छोट्या गटाचा हा एक भाग होता. त्या वैमानिकांनी नियुक्त केलेल्या मार्गांसह उड्डाण करणे आवश्यक आहे जे सामान्यत: पोटोमॅक आणि अ‍ॅनाकोस्टिया नद्यांचे अनुसरण करतात. राष्ट्रीय विमानतळावरील टॉवरच्या आत एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्स हेलिकॉप्टर आणि विमानांसाठी ते एअरस्पेस एकसारखेच व्यवस्थापित करतात.

हे मार्ग पाण्याच्या बाजूने हेलिकॉप्टर्ससाठी काही उंचीवरील निर्बंध निर्दिष्ट करतात, ज्यात मार्ग 4 समाविष्ट आहे, जो टक्कर झाला त्या पोटोमॅकच्या ताणून 200 फूटांपेक्षा जास्त उड्डाण करण्यास मनाई करते.

अनेक वैमानिकांच्या म्हणण्यानुसार हे निर्बंध आपत्कालीन परिस्थितीत युक्तीला कमी जागा उपलब्ध करुन देतात. नदीच्या इतक्या कमी उंचीवर, खाली जात नाही – खाली नाही – अधिक वास्तववादी प्रतिसाद आहे.

श्री. रॉथ म्हणाले की डुल्स आंतरराष्ट्रीय विमानतळ आणि बाल्टिमोर/वॉशिंग्टन इंटरनॅशनल थुरगूड मार्शल विमानतळावर हेलिकॉप्टर मार्ग आहेत जे पायलट्सना त्याऐवजी व्यावसायिक जेट एअरस्पेसवर उड्डाण करण्यास परवानगी देतात, ज्यामुळे पायलटला आपत्कालीन परिस्थितीत अधिक पर्याय मिळतात.

“मी कोठेही विचार करू शकत नाही जिथे तुम्ही २०० फूटांवर प्रमुख विमानतळाच्या शेजारी उड्डाण करू शकता,” असे श्री. रॉथ म्हणाले, जे क्रॅश झालेल्या हेलिकॉप्टरच्या क्रूसारखेच होते. गडद आकाश आणि आसपासच्या सिटी लाइट्सचे संयोजन – दिवे जे वेगाने वाढविले गेले होते जर क्रू सदस्यांनी नाईट-व्हिजन गॉगल परिधान केले असेल तर – त्यांनी जवळपासच्या हवाई रहदारीचा शोध घेतल्यामुळे त्यांचे लक्ष विचलित झाले असेल.

“म्हणून ते पोटोमॅकच्या काळ्या पाण्याच्या पृष्ठभागावर ग्राउंड गोंधळ आणि त्यामागील इमारतींवर उडत आहेत,” असे इलिनॉय डेमोक्रॅट सिनेटचा सदस्य टॅमी डकवर्थ यांनी तिच्या लष्करी कारकीर्दीत ब्लॅक हॉक हेलिकॉप्टर उड्डाण केले.

गेल्या बुधवारी रात्री 8:46 वाजता, एअर ट्रॅफिक कंट्रोलरने हेलिकॉप्टरच्या क्रूला इशारा दिला की प्रवासी जेट जवळपास आहे. अमेरिकन एअरलाइन्स फ्लाइट 42 5342२, हे विमान रनवे १ वरून पुनर्निर्देशित केले गेले होते, जे सामान्यत: वापरल्या जाणार्‍या प्रादेशिक जेट्सने कमी वापरल्या जाणार्‍या धावपट्टीवर 33 पर्यंत.

कॅप्टन लोबाच बहुधा उजव्या हाताच्या सीटवर होता, असे सैन्य वरिष्ठ अधिका said ्याने सांगितले की, ज्यांनी राष्ट्रीय विमानतळ हेलिकॉप्टरचे मार्ग वारंवार उड्डाण केले आहेत परंतु त्यांनी निनावीपणाची विनंती केली कारण त्याला सार्वजनिकपणे बोलण्यास अधिकृत नव्हते.

हे अधिक महत्त्वाचे आहे, कारण जर शिक्षक पायलट एखाद्या गोष्टीवर व्यस्त किंवा विचलित झाले असेल तर, विमानाच्या उजव्या बाजूला कॅप्टन लोबाचच्या आसनाने तिला तिच्या डाव्या बाजूला उतरत्या अमेरिकन एअरलाइन्सचे उड्डाण पाहण्याची कमकुवत स्थितीत आणली असती.

तरीही, इतर अनुभवी लष्करी पायलट म्हणाले की, लष्करी पायलटांना अशा धोक्यांकरिता तयार राहण्याचे प्रशिक्षण दिले आहे.

१ 1970 s० च्या दशकात सुरू झालेल्या ब्लॅक हॉक, ज्यांनी विविध मॉडेल्सना प्रेरित केले आहे, ते सर्वसाधारण कारणांसाठी आणि अधिक तयार केलेल्या मोहिमेसाठी अमेरिकन सैन्यात दीर्घ काळापासून बनले आहे. एकट्या सैन्यात आज सुमारे २,००० ब्लॅक हॉक्स कार्यरत आहेत.

वॉशिंग्टन भागात, व्हाइट हाऊसचे घर आहे, पेंटागॉन आणि अनेक हवाई क्षेत्र ज्यामधून प्रशिक्षण उड्डाणे आणि अध्यक्ष आणि इतर वरिष्ठ अधिका of ्यांची वाहतूक दोन्हीदा उद्भवतात, ब्लॅक हॉक्स सर्वव्यापी असतात.

फोर्ट बेलवॉयर येथील 12 वा एव्हिएशन बटालियन दोन प्रकारचे ब्लॅक हॉक्स उडते: यूएच -60 एल, एक जुने मॉडेल आणि व्हीएच -60 एम, एक नवीन. क्रॅशमध्ये गुंतलेले विमान जुने मॉडेल होते. पायलटांना ऑटोपायलटवर उडण्याची क्षमता नाही परंतु लष्कराच्या वरिष्ठ अधिका to ्याच्या म्हणण्यानुसार हे नोकरीसाठी अपुरा मानले जात नाही.

याची पर्वा न करता, अधिका said ्याने सांगितले की, पोटोमॅक नदीकाठी उड्डाण करणारे हवाई दल ऑटोपायलट उपयुक्त ठरले नसते. ते म्हणाले, निम्न-स्तरीय उड्डाण करणारे हवाई परिवहन, भूप्रदेश, अडथळे आणि मार्गांकडे सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे.

ब्लॅक हॉक्स, अगदी जुन्या मॉडेल्स देखील ऑपरेट करणे विशेषतः कठीण नाही, असे सध्याचे आणि माजी सैन्य विमानवाहक म्हणाले. परंतु देशातील सर्वात व्यस्त सार्वजनिक विमानतळांपैकी एक असलेल्या राष्ट्रीय विमानतळाच्या आसपासची गर्दी, विशिष्ट पारंगतपणा आणि प्रवाशांच्या जेट्सला जाऊ देण्याची किंवा सुरक्षितपणे उतरू देण्याची आवश्यकता असल्यास मागे लटकण्याची तयारी आवश्यक आहे.

“हे विमान सीआरजेच्या त्याच शाब्दिक हवाई क्षेत्रात होण्यापूर्वी ते चुकीच्या ठिकाणी होते,” असे माजी मरीन कॉर्प्स हेलिकॉप्टर पायलट जॉन-क्लॉड निक यांनी या टक्करात सामील असलेल्या जेटच्या संक्षेपाचा वापर करून सांगितले.

एअर ट्रॅफिक कंट्रोल रेकॉर्डिंग आणि क्रॅशच्या इतर सार्वजनिक तपशीलांचा आढावा घेतलेल्या श्री निक्स यांनी जोडले, “त्यांना योग्य रहदारी योग्यरित्या ओळखण्यासाठी किंवा शोधण्यासाठी त्यांना थोडेसे रोखण्याची गरज आहे.”

ते म्हणाले की, क्रॅश होण्याच्या शेवटच्या क्षणी, ब्लॅक हॉक क्रू ही टक्कर टाळण्यासाठी मूलत: स्वतःच होती. कारण एअर ट्रॅफिक कंट्रोल ऑडिओच्या रेकॉर्डिंगनुसार क्रूने “व्हिज्युअल पृथक्करण” म्हणून ओळखले जाणारे विनंती केली होती, ज्याचा अर्थ एव्हिएशनच्या नियमांनुसार आहे की क्रू नियंत्रकांच्या मदतीशिवाय जवळपास रहदारी शोधून काढेल.

आणि जुन्या ब्लॅक हॉक मॉडेलच्या क्रूने गेल्या बुधवारी उड्डाण केले बहुधा अमेरिकेच्या प्रवासी जेट्समध्ये मानक असलेल्या काही एअर-सेफ्टी सिस्टम नाहीत.

उदाहरणार्थ, त्यात नसते रहदारी टक्कर टाळण्याची प्रणालीटीसीएएस टोपणनाव, जे पायलटला सतर्क करते की त्यांची विमाने धोकादायकपणे इतर विमानांच्या जवळ आहेत आणि क्रॅश जवळून दिसत असल्यास वैमानिकांना द्रुतगतीने चढण्यासाठी किंवा खाली उतरू शकतात.

वैमानिक म्हणतात की या सर्व घटकांनी घटनांच्या दुःखद अनुक्रमात योगदान दिले असते.

श्री. रॉथ म्हणाले, “विशेषत: त्या मार्गावर, हे 200 फूट आहे जे कमी उंची आहे. हे इतर विमानांच्या जवळ आहे. प्रकाशयोजनाची परिस्थिती कठीण आहे आणि जगात अशी अनेक ठिकाणे नाहीत जिथे हे सर्व एकाच वेळी कोणालाही घडत आहे. ”