स्पिरिट एअरलाइन्सचे सीईओ टेड क्रिस्टी यांना फ्लोरिडा-आधारित नो-फ्रिल्सच्या एका आठवड्यापूर्वी $3.8 दशलक्ष प्रतिधारण बोनस दिला गेला. वाहकाने दिवाळखोरी घोषित केलीएका अहवालानुसार.
क्रिस्टी, ज्यांच्या कंपनीने गेल्या महिन्यात जाहीर केले की ती अनिर्दिष्ट नोकऱ्या कमी करण्याची आणि लाखो किमतीची काही जेट विकण्याची योजना आखत आहे, जर तो आणखी एक वर्ष फर्ममध्ये राहिला तर त्याला बोनस मिळेल, WLRN दक्षिण फ्लोरिडा नुसार.
चीफ एक्झिक्युटिव्ह, ज्यांना 2019 मध्ये मुख्य आर्थिक अधिकारी म्हणून सेवा दिल्यानंतर CEO म्हणून नियुक्त करण्यात आले होते, ते फोर्ट लॉडरडेल, फ्ला येथे $2.5 मिलियनच्या आलिशान घरात राहतात — मिरामार येथील कंपनीच्या मुख्यालयापासून फक्त 30 मिनिटांच्या अंतरावर, Realtor.com नुसार.
क्रिस्टी आणि त्यांची पत्नी थेरेसा यांनी 2012 मध्ये तीन बेडरूम, तीन बाथरूमच्या घरासाठी $1.2 दशलक्ष दिले.
“कस्टम बिल्ट” निवासस्थान, जे 6,189-स्क्वेअर-फूट लॉटवर 3,617 स्क्वेअर फूट लिव्हिंग स्पेसचे मोजमाप करते, त्यात घरामागील अंगणात खाजगी स्विमिंग पूल तसेच झाकलेल्या पोर्चसह अनेक सुविधा आहेत.
एअरलाइन, ज्याचा स्टॉक वर्षाच्या सुरुवातीपासून 90% पेक्षा जास्त घसरला आहे, सोमवारी न्यूयॉर्कमध्ये चॅप्टर 11 दिवाळखोरी संरक्षणासाठी दाखल केले — महिन्यांनंतर a फेडरल न्यायाधीशांनी जेटब्लू एअरवेजमध्ये $3.8 अब्ज विलीनीकरण रोखले.
अगदी अलीकडे, स्पिरिट आणि फ्रंटियर दरम्यान विलीनीकरण चर्चा नंतरच्या करारासह पुढे न जाण्याचा निर्णय घेतल्यानंतर ते तुटले.
दिवाळखोरी दाखल केल्याने कोरोनाव्हायरस साथीच्या आजारापूर्वी मोठ्या प्रमाणात बाजारपेठेतील हिस्सा असलेल्या एअरलाइनच्या कृपेने आश्चर्यकारक घसरण झाली, जेव्हा ती किंमत-संवेदनशील प्रवाश्यांना आकर्षित करत होती आणि मोठ्या वाहकांना त्यांच्या स्वत: च्या बजेट ऑफरच्या आवृत्त्या सादर करण्यास भाग पाडत होती.
एकात्मिक ताफ्याचे एअरलाइन्सचे बिझनेस मॉडेल, दिवसात विमाने अधिक तास उड्डाण करत राहणे आणि प्रत्येक विमानात अधिक जागा ठेवणे, त्याच्या संसाधनांना अनुकूल करण्यात मदत केली आणि खर्च कमी ठेवला.
त्याच्या उच्च फ्लीट वापरामुळे 2020 पर्यंत सलग नऊ वर्षे दुहेरी-अंकी ऑपरेटिंग मार्जिन निर्माण झाले.
परंतु साथीच्या रोगाने ऑपरेटिंग वातावरण आणि लोकांच्या प्रवासाचे नमुने खराब केले – स्पिरिटला परिस्थितीशी जुळवून घेणे कठीण झाले.
स्पिरिटचा सरासरी दैनंदिन विमानाचा वापर 2019 च्या तुलनेत यावर्षी 16% कमी झाला आहे, ज्यामुळे इंधन खर्चावर दबाव वाढला आहे.
गेल्या दोन वर्षांत ग्राहकांची मागणी पूर्ण-सेवा एअरलाइन्सच्या बाजूने वळली आहे कारण मध्यम आणि उच्च-उत्पन्न कुटुंब मोठ्या प्रमाणात सुट्टी घेत होते, तर महागाईने कमी उत्पन्न खर्च करणाऱ्यांना त्रास दिला होता.
यादरम्यान तोट्यानंतर तोटा वाढतच गेला — 2020 च्या सुरुवातीपासून कंपनीला $2.5 बिलियन पेक्षा जास्त तोटा झाला आहे. स्पिरिटला वाढत्या कर्जाचाही सामना करावा लागत आहे, एकूण $1 बिलियन पेक्षा जास्त देयके आहेत.
इतर अनेक एअरलाइन्सप्रमाणे स्पिरिटनेही वाढीचा पाठलाग केला, परंतु 2020 ते 2023 दरम्यान $2 अब्जाहून अधिक कर्ज जोडून तसे केले.
त्याच्या प्री-पँडेमिक प्लेबुकला चिकटून राहून, लेझर ट्रॅव्हल मार्केटचा मोठा भाग मिळवण्याच्या प्रयत्नात गेल्या तीन वर्षांत त्याची क्षमता सरासरी 27% वाढली.
विश्लेषकांनी स्पिरिट आणि त्याच्या नो-फ्रिल्स समवयस्कांना विस्तार योजना धीमे करण्याचे आवाहन केले.
पोस्टने स्पिरिट एअरलाइन्सकडून टिप्पणी मागवली आहे.
पोस्ट वायरसह
