डीसी प्लेन क्रॅशमधील एअरलाइन्स पायलटने अपेक्षेप्रमाणे काम केले, असे तज्ञांचे म्हणणे आहे

२ Jan जानेवारी रोजी सायंकाळी: 4 :: 43 नंतर, वॉशिंग्टनमधील रोनाल्ड रेगन नॅशनल एअरपोर्ट येथील एअर ट्रॅफिक कंट्रोलरने अमेरिकन एअरलाइन्सच्या पायलट्सना एक प्रश्न विचारला: 5342२: ते वेगळ्या धावपट्टीवर उतरू शकतील का?

विनंती किंवा त्यास वैमानिकांच्या संमतीबद्दल असामान्य काहीही नव्हते. परंतु रनवे स्विच करण्याचा निर्णय भयंकर होता, विमानाने आर्मीच्या ब्लॅक हॉक हेलिकॉप्टरच्या जवळ आणले ज्यामुळे 67 लोकांचा मृत्यू झाला.

जे घडले ते अजूनही एकत्र जोडले जात आहे. नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड बर्फाच्छादित पोटोमाक नदीतून सावरत आणि मलबे तपासत आहे. सेफ्टी एजन्सीने येत्या आठवड्यात प्राथमिक अहवाल प्रकाशित करणे अपेक्षित आहे, परंतु अधिक सखोल लेखा कदाचित एक किंवा दोन वर्षांसाठी येणार नाही.

परंतु, आतापर्यंत उदयास आलेल्या तपशीलांच्या आधारे, अमेरिकन रीजनल जेटमधील पायलटांनी अपेक्षेनुसार वागले आहे, असे एव्हिएशन सेफ्टी तज्ञांच्या म्हणण्यानुसार आणि रेगन विमानतळावरून आणि अर्ध्या डझन एअरलाइन्स पायलट्सच्या म्हणण्यानुसार. या तज्ञांनी न्यूयॉर्क टाइम्सला सांगितले की ते वेगळ्या पद्धतीने करू शकले असते असे दिसून आले.

“असे काही करायचे नव्हते. रेगन येथे हा एक सामान्य दिवस होता, ”ओहायो स्टेट युनिव्हर्सिटीच्या माजी एअरलाइन्स पायलट आणि सेंटर फॉर एव्हिएशन स्टडीजचे सहाय्यक प्राध्यापक शॉन प्रुच्निकी म्हणाले, ज्यांनी सांगितले की त्यांनी शंभराहून अधिक वेळा रेगन नॅशनलमध्ये विमान पायलट केले आहे.

हेलिकॉप्टरने विमानाच्या उड्डाण मार्गावर का प्रवेश केला आणि त्या रात्री दोन्ही विमान हाताळणारे एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर त्यांना वेगळे ठेवण्यासाठी आणखी काही केले पाहिजे की नाही हे समजून घेण्यावर अन्वेषकांनी लक्ष केंद्रित केले आहे.

विमानतळ हे देशातील सर्वाधिक गर्दी असलेल्या आणि एअरलाइन्स पायलटसाठी मागणी आहे. तेथे उड्डाण करण्यासाठी, पायलटांना डोंगराळ प्रदेशाजवळील विमानतळांसाठी सामान्यत: राखीव अतिरिक्त प्रशिक्षण आवश्यक आहे. कारण विमाने निघून जाणे किंवा आगमनाने व्हाईट हाऊस, कॅपिटल, नॅशनल मॉल आणि उपाध्यक्षांच्या निवासस्थानाच्या वरच्या आकाशाला निश्चितपणे टाळणे आवश्यक आहे, जे विशेषत: 11 सप्टेंबर 2001 च्या दहशतवादी हल्ल्यापासून.

दिवसातून शेकडो देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे असलेले मोठे विमानतळ, ड्यूल्स आंतरराष्ट्रीय विमानतळ सुमारे 25 मैलांच्या अंतरावर आहे आणि त्या प्रदेशाचे आकाश आणखी विमानांनी भरले आहे.

अर्थात, वॉशिंग्टनमध्ये कोणतेही पर्वत नाहीत. परंतु विमानात प्रभावीपणे उड्डाण करणारे हवाई परिवहन आणि तेथून उड्डाण करणारे हवाई परिवहन म्हणून उड्डाण करणारे हवाई परिवहन घडवून आणू शकते, असे म्हणा, अलास्का, असे म्हणते की, एक वरिष्ठ एअरलाइन्स पायलट, ज्याने नाव न सांगण्याच्या अटीवर भाष्य केले कारण त्याला पत्रकारांशी बोलण्यास अधिकृत नव्हते.

त्या रात्री अमेरिकन उड्डाणातील पायलटांपैकी एक असलेल्या सॅम लिलीला त्याचे वडील टिम लिली यांच्या म्हणण्यानुसार, त्या भागात काम करण्याची मागणी समजली, जे विमानातील पायलट आहेत आणि त्याच्या कारकिर्दीत पूर्वीच्या कारकीर्दीत सैन्यासाठी ब्लॅक हॉक हेलिकॉप्टर उडले. श्री. लिली म्हणाले की त्यांनी आणि त्यांच्या मुलाने वॉशिंग्टन एअरस्पेसच्या आव्हानांवर चर्चा केली. सॅम लिलीला अभिमान वाटला की त्याने तेथे नियमितपणे उड्डाण केले.

श्री. लिली म्हणाले, “जेव्हा आपण हे आव्हान जिंकले आणि आम्ही दोघांनीही त्याकडे पाहिले तेव्हा आपण साध्य केले आहे.” श्री. लिली म्हणाले.

28 वर्षांचा सॅम लिली पीएसए एअरलाइन्स या अमेरिकन एअरलाइन्सच्या सहाय्यक कंपनीचा पहिला अधिकारी होता, जो तो दोन वर्षांपूर्वी सामील झाला होता, असे त्याच्या वडिलांनी सांगितले. आंतरराष्ट्रीय गंतव्यस्थानावर मोठ्या विमाने उड्डाण करण्यासाठी पदवीधर होण्यासाठी लहान जेटमध्ये पुरेसे तास जमा करण्याची त्याने आशा केली होती. या गडी बाद होण्याचा क्रम म्हणून लग्न करण्यासाठी गुंतलेल्या श्री. लिली यांनी जपान, आयर्लंड आणि आइसलँडला भेट देण्यासाठी आधीच कॉर्पोरेट भत्ता वापरली होती आणि जगाचा प्रवास सुरू ठेवण्याची इच्छा होती, असे त्यांच्या वडिलांनी सांगितले.

क्रॅशच्या रात्री, श्री. लिली आणि फ्लाइटचे प्रभारी पायलट, कॅप्टन जोनाथन कॅम्पोस60 प्रवासी आणि इतर दोन क्रू मेंबर्स असलेल्या एका छोट्या प्रादेशिक जेटवर, विचिटा, कान. रात्री 8: 15 च्या सुमारास, ते रेगन विमानतळाच्या दिशेने 37,000 फूट अंतरावर उतरू लागले, असे एनटीएसबीने ब्लॅक बॉक्सच्या डेटाचा हवाला देऊन आठवड्याच्या शेवटी सांगितले. त्या डेटामध्ये कॉकपिटमधील ऑडिओ देखील समाविष्ट आहे आणि एनटीएसबीने सांगितले की ते प्रदान केलेले वेळा प्राथमिक होते.

सुमारे २ minutes मिनिटांनंतर, विमानतळाच्या धावपट्टी १ च्या प्रमाणित दृष्टिकोनासाठी पायलट्स साफ करण्यात आले. त्यानंतर काही मिनिटांनंतर, त्यांना विचारले गेले – आणि रनवे 33 वर स्विच करण्यास सहमती दर्शविली.

तो धावपट्टी लहान आहे, ज्यामुळे मोठ्या जेट्ससाठी कमी योग्य आहे, ज्यास लांब थांबणे आवश्यक आहे. परंतु कॅनेडियन कंपनी बॉम्बार्डियरने बनवलेल्या सीआरजे 00०० सारख्या प्रादेशिक जेट्ससाठी हे पुरेसे मानले जाते की वैमानिक उडत होते. पायलट आणि सुरक्षा तज्ञ म्हणाले की लहान विमाने धावपट्टी 33 मध्ये वळविण्यामुळे एअर ट्रॅफिक नियंत्रकांना व्यस्त वेळी विमान बाहेर अधिक चांगले स्थान मिळू शकते. पायलट अशी विनंती नाकारू शकतात, परंतु थोडक्यात चर्चेनंतर श्री. लिली आणि श्री. कॅम्पोस यांनी या बदलास सहमती दर्शविली.

रात्री 8:46 च्या सुमारास, ए रेडिओ ट्रान्समिशन ऐकले जाऊ शकते ज्यामध्ये एअर ट्रॅफिक कंट्रोलने हेलिकॉप्टरला वुड्रो विल्सन मेमोरियल ब्रिजच्या दक्षिणेस सुमारे १,२०० फूट अंतरावर विमानाच्या उपस्थितीची माहिती दिली.

जवळजवळ दोन मिनिटांनंतर, विमान 500 फूट उंचीच्या खाली खाली उतरल्यानंतर, नियंत्रक हेलिकॉप्टर वैमानिकांना विमान दृष्टीक्षेपात असल्यास विचारत ऐकले जाऊ शकते. विमानातील वैमानिक हवाई वाहतूक नियंत्रणापासून ते संप्रेषण ऐकू शकले, परंतु हेलिकॉप्टरकडून मिळालेले प्रतिसाद नाही कारण दोन विमान वेगवेगळ्या फ्रिक्वेन्सीवर प्रसारित करीत होते. नियंत्रक दोघांवर संप्रेषण करीत होता.

त्या क्षणी, विमान लँडिंगपासून काही क्षण झाले असते आणि वैमानिकांनी सुरक्षितपणे जमिनीवर पोहोचण्यावर जोरदार लक्ष केंद्रित केले असते, असे तज्ञ आणि इतर पायलट म्हणाले. पायलटपैकी एक उड्डाण करणारे हवाई परिवहन आणि विमान मार्गावर मार्गदर्शन करीत असता, तर दुसर्‍याने प्लेन सिस्टमच्या देखरेखीसह सहाय्यक भूमिका बजावली असती. लँडिंग गियर तैनात केले गेले असते.

“साधारणपणे, एक पायलट सरळ बाहेर पहात आहे आणि दुसरा पायलट आत लक्ष केंद्रित करीत आहे,” असे भ्रूण -रिडल एरोनॉटिकल युनिव्हर्सिटीचे प्राध्यापक आणि फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशनचे अव्वल माजी सल्लागार आणि चाचणी पायलट रॉबर्ट ई. जोसलिन म्हणाले. “त्यांना लँडिंगवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे.”

पायलट दोघांनाही इतर विमानांसाठी हा परिसर स्कॅन करणे अपेक्षित नव्हते. जरी त्यांच्याकडे असले तरीही, हेलिकॉप्टर सहजपणे त्यामागील शहराच्या दिवेमध्ये मिसळले जाऊ शकते किंवा ते पूर्णपणे दृश्यास्पद नसल्याचे तज्ज्ञांनी सांगितले.

परंतु विमान 500 फूटांच्या खाली उतरल्यानंतर वैमानिकांना स्वयंचलित संदेश मिळाला: “रहदारी, रहदारी.” तो इशारा असामान्य नाही, परंतु त्यांचे लक्ष वेधून घेतले असते, असे तज्ञांनी सांगितले. जवळपास आणखी एक विमान आहे असा इशारा म्हणून संदेशाचा हेतू आहे. विमानतळाजवळ इतके जवळचे असे सतर्कता निराशाजनक ठरेल, परंतु स्त्रोत ओळखण्याच्या प्रयत्नापेक्षा त्वरित कारवाईची आवश्यकता नाही.

टीसीएएस म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या ट्रॅफिक टक्कर टाळण्याच्या यंत्रणेने हा इशारा तयार केला होता, ज्यास गेल्या चार दशकांत किंवा त्याहून अधिक काळ मिडियरची टक्कर कमी करण्याचे प्रमाण मोठ्या प्रमाणात दिले जाते, असे तज्ज्ञांनी सांगितले.

कमी उंचीवर, सिस्टमची सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्ये दडपली गेली असती – एक वैशिष्ट्य जे पायलटांना दोन विमानांना कसे वेगळे करावे याविषयी सूचना देते जे एकाला चढण्यास सांगून आणि दुसरे खाली उतरण्यास सांगून. कारण खालच्या उंचीवर, द्रुत बदल करण्यासाठी वैमानिकांना सूचना देणारी चुकीची चेतावणी धोकादायक असू शकते. जरी ते वैशिष्ट्य चालू असते, तर हेलिकॉप्टर देखील टीसीएएसने सुसज्ज असेल तरच ते कार्य केले असते, जे बहुधा ते झाले नसते?

आणि ट्रॅफिक इशारा कदाचित श्री. लिली आणि श्री. कॅम्पोस यांना काळजी वाटू शकला असेल, परंतु कदाचित त्यांना काही प्रमाणात सहजतेने सोडले गेले असेल. सेकंदानंतर, आणखी एक प्रसारण झाले: एअर ट्रॅफिक कंट्रोल हेलिकॉप्टरला “सीआरजे” च्या मागे जाण्याची सूचना देत होती, एनटीएसबीच्या मते, पायलट उडत असलेल्या विमानाच्या प्रकारासाठी टोपणनाव वापरुन.

हे स्पष्ट नाही आणि त्या क्षणी एअरलाइन्स पायलट काय विचार करीत होते हे कधीही स्पष्ट होऊ शकत नाही. परंतु तज्ज्ञांनी सांगितले की, विमानाने उतरण करण्यावर लक्ष केंद्रित करणारे वैमानिकांनी कदाचित हवेच्या वाहतुकीचे नियंत्रण रहदारीचे कारण सोडविण्यास मदत केल्याचे दिसून आले.

सुमारे १ seconds सेकंदांनंतर, रात्री: 4 :: 48 च्या आधी, एअरलाइन्स पायलट्सला एखाद्या गोष्टीवर तोंडी प्रतिक्रिया व्यक्त करताना ऐकले जाऊ शकते, त्या क्षणी एनटीएसबीनुसार, विमानाचे नाक वर खेचू लागले. मग, क्रॅशिंग ध्वनी ऐकू येऊ शकतात आणि रेकॉर्डिंग संपली.