किरकोळ चुकांसाठी दंड आणि शिक्षा

नाव सुचवत असले तरीही, एनीटाइम ट्रेन तिकिटाचा अर्थ असा नाही की तुम्ही कधीही रेल्वेवर प्रवास करू शकता – जर तुम्ही तरुण व्यक्तीचे रेलकार्ड वापरत असाल.

अभियांत्रिकी पदवीधर सॅम विल्यमसनने या आठवड्याच्या सुरुवातीला हे शोधून काढले, जेव्हा एका ट्रेन कंपनीने त्याला सांगितले तिकीट चुकीच्या पद्धतीने वापरल्याबद्दल त्याच्यावर फौजदारी खटला भरला जाऊ शकतो ज्याची किंमत त्याला £1.90 पेक्षा कमी आहे.

आणि सोशल मीडियावर इतर अनेक प्रकरणे सामायिक केली जात आहेत ज्यात लोकांना फक्त काही पौंड भाडे कमी करण्यासाठी कोर्टाद्वारे शेकडो पैसे देण्यास सांगितले जात आहे.

सेल्स एजंट सेरीस पायपर यांनी सांगितले बोल्टन बातम्या एका पत्रकाराने संपर्क करेपर्यंत तिला 16-25 रेलकार्ड चुकीच्या पद्धतीने वापरल्याबद्दल तिच्यावर खटला चालवला जात आहे हे देखील तिला माहित नव्हते.

तिने विगनमध्ये कामावर जाण्यासाठी एनिटाइम डे रिटर्न तिकीट खरेदी केले आणि £4.80 तिकिटाच्या किमतीवर £1.60 सूट मिळवण्यासाठी रेलकार्डचा वापर केला.

पण सकाळी 10 च्या आधी, या रेलकार्ड्सचा वापर कधीही तिकिटांवर सवलत मिळवण्यासाठी केला जाऊ शकत नाही – ज्याबद्दल सेरीस म्हणते की तिला माहिती नव्हती. न्यायालयाने तिला £462.80 चा दंड ठोठावला आणि आता तिचा गुन्हेगारी रेकॉर्ड आहे.

या प्रकरणाच्या केंद्रस्थानी एक तिकीट प्रणाली आहे जी ग्राहकांना खूप गोंधळात टाकणारी आहे आणि असे वाटते की ती त्यांना पकडण्याचा प्रयत्न करत आहे.

प्रवाशांना येऊ शकतील अशा अनेक अडचणींपैकी या काही आहेत:

• ‘कधीही’ भाडे जे ते खरेदी केलेल्या रेलकार्ड सवलतीच्या प्रकारावर अवलंबून फक्त दिवसाच्या विशिष्ट वेळी वापरले जाऊ शकतात
• गंतव्यस्थानाची तिकिटे जी तुम्ही विशिष्ट स्थानकावरून प्रवास करत असाल तरच वैध असतील
• ट्रेन कंपन्या ज्या तुम्हाला ऑनबोर्ड कंडक्टरकडून त्यांच्या काही लाईन्सवर तिकीट खरेदी करू देतात परंतु इतरांवर नाही
• काही मार्ग डिजिटल तिकिटांऐवजी केवळ छापील प्रवासाला परवानगी देतात

कंपन्यांचे म्हणणे आहे की प्रवाशांनी नियम आणि कायदे तपासले पाहिजेत, जे लोकांना वाचण्यासाठी विनामूल्य उपलब्ध आहेत. ग्राहकांचे म्हणणे आहे की सुरुवातीस तिकिटे खरेदी करताना त्यांना पुरेसे स्पष्ट केले जात नाही.

सामान्यत: ट्रेन कंपनी एखाद्या प्रवाशाला पत्र लिहिते ज्याला कंडक्टरकडून भाडे चुकवल्याचा संशय आहे.

ते परिस्थितीचे पुनरावलोकन करतील आणि चोरीसाठी, उपनियम गुन्ह्यासाठी खटला चालवायचा की नाही हे ठरवतील – जे खूपच कमी गंभीर आहे – किंवा दुसरी कारवाई करतील, जसे की न्यायालयाबाहेर निकाली काढणे किंवा केस पूर्णपणे सोडणे.

पॅसेंजर वॉचडॉग ट्रान्सपोर्ट फोकसने ट्रेन कंपन्यांना विनंती केली आहे की जेव्हा त्यांनी चुकून त्यांचे भाडे कमी केले असेल तेव्हा त्यांच्याशी अधिक न्याय्यपणे वागावे.

ट्रान्सपोर्ट फोकसचे मुख्य कार्यकारी ॲलेक्स रॉबर्टसन म्हणतात, “सध्याची व्यवस्था किती गोंधळात टाकणारी आहे हे प्रवाशांशी बोलून आम्हाला कळते – ट्रेनमध्ये चढण्यापूर्वी तुम्हाला तपशीलवार नियम आणि निर्बंध तपासण्यात वय घालवावे लागेल असे कोणालाही वाटत नाही.

“भाडे आणि तिकीट सुलभ करण्याच्या गरजेसाठी आम्ही बर्याच काळापासून युक्तिवाद करत आहोत याचे हे एक कारण आहे … प्रवाशांनी विश्वास ठेवण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे की दंड त्यांच्या पात्रतेलाच दिला जातो.”

मोर इन कॉमन या संशोधन संस्थेतील ख्रिस अननस म्हणतात की त्यांचे कार्य असे दर्शविते की ब्रिटिश लोक सार्वजनिक संस्थांबद्दल निराश आहेत जे चुकून नियम मोडणाऱ्यांना दंड करतात.

“जटलेल्या तिकीट प्रक्रियेत नेव्हिगेट करताना किरकोळ चुका करणाऱ्यांचा त्या ट्रेन कंपन्या इतक्या तीव्रतेने पाठपुरावा करत आहेत आणि प्रवाशांसाठी परिस्थिती सुधारण्याबाबत तोच संकल्प दाखवत नाहीत, त्यामुळे अनेकांना असे वाटते की देश सामान्यांसाठी काम करत नाही. लोक,” तो म्हणतो.

सरकार सहमत आहे आणि परिवहन विभागाने “आमच्या रेल्वेचे एका पिढीतील सर्वात मोठे फेरबदल, भाडे सुलभ करण्यासह” आश्वासन दिले आहे.

ते ज्या पर्यायांचा विचार करत आहेत त्यात तुम्ही जाता जाता पैसे द्या आणि डिजिटल सीझन तिकिटे जी संपूर्ण रेल्वे नेटवर्कवर वापरली जाऊ शकतात.

सप्टेंबरमध्ये, परिवहन सचिव लुईस हेग यांनी ग्रेट ब्रिटिश रेल्वेच्या निर्मितीची रूपरेषा दिली, एक नवीन संस्था जी सार्वजनिक मालकीकडे रेल्वे नेटवर्क परत करण्यावर देखरेख करा.

नवीन कामगार सरकारचा असा विश्वास आहे की यामुळे ट्रेनचा विलंब आणि रद्दीकरण कमी होईल तसेच भाडे सुलभ होईल – परंतु खाजगी रेल्वे कंपन्या चेतावणी देतात की यामुळे उद्योगाच्या समस्यांचे निराकरण होणार नाही.

त्यांनी निदर्शनास आणून दिले की मिस्टर विल्यमसन यांना लिहिलेले पत्र आणि सुश्री पाईपर यांच्यावर खटला चालवला गेला होता, हे सर्व नॉर्दर्न या सार्वजनिक मालकीच्या ट्रेन कंपनीने केले होते.

“एक सुलभ तिकीट प्रणाली तयार करण्यासाठी सरकारने नियामक बदल करणे आवश्यक आहे आणि ट्रेन कोण चालवते हे बदलण्यासाठी सध्या संसदेद्वारे तयार केलेले कायदे हे निश्चित करणार नाहीत,” असे खाजगी ट्रेन फर्मचे प्रतिनिधीत्व करणारे रेल पार्टनर्सचे मुख्य कार्यकारी अँडी बॅगनॉल म्हणतात.

“केवळ रेल्वेतून खाजगी क्षेत्र काढून टाकून ही समस्या सोडवली जाऊ शकत नाही.”

नॉर्दर्नच्या प्रवक्त्याचे म्हणणे आहे की त्यांच्या कंडक्टरची “वारंवार आणि जाणीवपूर्वक भाडे चुकवणाऱ्यांना सामोरे जाण्यात आणि वास्तविक चूक केलेल्या ग्राहकांना ओळखण्यात खूप कठीण भूमिका आहे”.

ते पुढे म्हणाले की त्यांना तिकीट करणे अवघड आहे हे समजते आणि भाडे कसे सोपे करावे याबद्दल ते सरकार आणि व्यापक रेल्वे उद्योगाशी बोलत आहेत.

या वर्षाच्या सुरुवातीला प्रकाशित झालेल्या एका अहवालात असे सुचवण्यात आले आहे की एक सोपी तिकीट प्रणाली रेल्वेवरील लोकांचा विश्वास पुनर्संचयित करण्यात मदत करेल आणि अधिक महसूल निर्माण करेल जे ते अधिक चांगले करण्यासाठी नेटवर्कमध्ये पुन्हा गुंतवले जाऊ शकते.

हे रेल इंडस्ट्री असोसिएशनने कार्यान्वित केले होते, जे ट्रेन उत्पादक, सिग्नल निर्माते आणि तिकीट कंपन्यांसह विविध कंपन्यांचे प्रतिनिधित्व करते.

हा अहवाल लिहिणारे सॅम बेममेंट म्हणतात की, साध्या तिकीट प्रणालीचे तंत्रज्ञान आधीपासूनच अस्तित्वात आहे परंतु ऐतिहासिकदृष्ट्या ते प्रत्यक्षात आणण्यासाठी पुरेशी राजकीय इच्छाशक्ती नाही.

“रेल्वे मूलत: एक राजकीय फुटबॉल आहे,” तो स्पष्ट करतो. “राजकीय चक्रांचा अर्थ असा आहे की आम्हाला तिकीट कसे दिसावे यासाठी कोणतेही नेतृत्व किंवा दिशा नाही.”

तिकिटांसाठी लंडनच्या कॉन्टॅक्टलेस पेमेंट सिस्टमकडे लक्ष वेधले – जे लोकल रेल्वे, भूमिगत आणि बसेसमध्ये कार्य करते – एक चांगली तिकीट प्रणाली कशी कार्य करते याचे जागतिक-अग्रणी उदाहरण आहे.

तो म्हणतो की ग्रेट ब्रिटीश रेल्वे अंतर्गत अशी प्रणाली शक्य आहे, जरी बॉडी फक्त वेगवेगळ्या रेल्वे कंपन्यांमध्ये तिकिटे वापरण्याची परवानगी देत ​​असली तरी – त्यांचे राष्ट्रीयीकरण करणे आवश्यक नाही.

“मला वाटतं, जेव्हा आम्ही GBR मध्ये गेलो, जर आम्ही सर्व काही एकाच छताखाली आणू शकलो, तर प्रवासी म्हणून तुमचे या सर्व कॉर्पोरेशन्सऐवजी रेल्वेशी नाते असेल.”

व्यवस्थेचा अर्थ असा होऊ शकतो की सर्व तिकिटे एका संस्थेकडून खरेदी केली जातात आणि सर्व तक्रारी एका संस्थेद्वारे हाताळल्या जातात – सध्याच्या पेक्षा एक सोपी प्रणाली.

“सरकार आणि पायाभूत सुविधा हळू हळू चालतात,” श्री बेममेंट जोडतात. “परंतु हे सध्या थोडा वेग आणि गती घेत असल्याचे दिसते.”

बीबीसी रेडिओ 4 रेल्वे कशासाठी आहेत? हा एक प्रश्न आहे ज्याकडे मागील पुनर्रचनांमध्ये दुर्लक्ष केले गेले आहे – जो सामान्यत: संकट किंवा आपत्तीनंतर होतो. रेल्वे उद्योग कसा बदलला आहे आणि भविष्यात ब्रिटनच्या समाजात त्याचे स्थान काय असू शकते हे समजून घेण्यासाठी डॅनियल ब्रिटनने ग्रेटर मँचेस्टरला प्रवास केला.