बीबीसीजॉर्जियाचे छोटे दक्षिण काकेशस राष्ट्र आंतरराष्ट्रीय वापरलेल्या कार बाजारासाठी अब्जावधी डॉलरचे केंद्र बनले आहे. वाहने मुख्यतः यूएस मधून आणली जातात आणि अनेक रशियामध्ये संपत असल्याचे दिसते.
जॉर्जियाची राजधानी तिबिलिसीपासून 20km (12 मैल) आग्नेय दिशेला असलेल्या रुस्तावीच्या धुळीने भरलेल्या सरहद्दीवर, ओपन-एअर कारपार्कचा विस्तीर्ण क्षेत्र आहे.
40 पेक्षा जास्त फुटबॉल खेळपट्ट्यांएवढ्या आकाराचे, ते विक्रीसाठी हजारो वाहने ठेवते.
तुमची मनापासून इच्छा असलेली कोणतीही ऑटोमोबाईल तुम्हाला मिळेल – मर्सिडीज, पोर्शेस, जग्वार्स, टोयोटास आणि अगदी अलीकडे टेस्लास. ते सर्व येथे आहेत.
सर्वात मोठ्या कारपार्कपैकी एक कॉकेसस ऑटो इम्पोर्ट (CAI) च्या मालकीचे आहे, जी यूएस मधील लिलावातून वापरलेल्या कार खरेदी करते. अपघातात वाहनांचे अनेकदा इतके नुकसान झाले आहे की, अमेरिकन विमा कंपन्यांनी ते रद्द केले आहेत.
CAI म्हणते की राज्यांमधील त्यांची “तज्ञांची टीम” वैयक्तिकरित्या गाड्या उचलेल आणि नंतर जॉर्जियाच्या काळ्या समुद्राच्या किनारपट्टीवरील बंदरावर 10,000 किमी (6,000 मैल) कंटेनर जहाजाद्वारे त्यांची निर्यात व्यवस्था करेल. नंतर खराब झालेल्या गाड्या जॉर्जियन मेकॅनिक्सद्वारे निश्चित केल्या जातील.
CAI चे डेप्युटी चीफ एक्झिक्युटिव्ह डेव्हिड गुलाशविली म्हणतात, “आमच्या कंपनीने जॉर्जियन गाड्यांच्या नूतनीकरणासाठी खूप योगदान दिले आहे. “जेव्हा आम्ही 2004 मध्ये आमचा व्यवसाय सुरू केला, तेव्हा जॉर्जियन ऑटोमोटिव्ह पायाभूत सुविधा पूर्णपणे सोव्हिएत युनियनने तयार केल्या होत्या, जसे की [Soviet brands] लाडा आणि वाझ.”
ते म्हणतात की त्यांच्या कंपनीने “पाश्चात्य-उत्पादित वाहनांना भरपूर मागणी” ला प्रतिसाद दिला आहे. आज या फर्ममध्ये 600 कर्मचारी आहेत.
अधिकृत आकडेवारीनुसार, गेल्या वर्षी जॉर्जियाने $3.1bn (£2.4bn) किमतीच्या कार आयात केल्या. त्यानंतर 2.1 अब्ज डॉलरच्या मूल्याची वाहने निर्यात केली, प्रामुख्याने कॉकेशस आणि मध्य आशियातील माजी सोव्हिएत प्रजासत्ताकांना. गाड्या खरं तर जॉर्जियाच्या आहेत दुसऱ्या क्रमांकाची निर्यात मूल्यानुसार, तांबे धातू नंतर.
रुस्तवीमधील मोठ्या कार मार्केटमध्ये, उत्सुक ग्राहक डीलच्या शोधात आहेत. प्रत्येक कारच्या विंडस्क्रीनच्या आतील बाजूस किंमत, इंजिन आकार आणि उत्पादनाची तारीख दर्शवणारे कार्ड असते.
अलीशेर तेझिकबायेव यांनी कझाकस्तानमधून येथे प्रवास केला आहे. तो आणि त्याच्या मित्रांचा एक गट टोयोटा विभाग शोधत आहे.
“आम्ही सुमारे 3.5 वर्षांपासून जॉर्जियामधून कार पुन्हा निर्यात करत आहोत. आम्ही कझाकस्तानला कार पाठवतो आणि ऑटो टूर्स आयोजित करतो, जेव्हा क्लायंट जॉर्जियाला त्यांची स्वतःची कार निवडण्यासाठी येतात,” श्री तेजकबायेव म्हणतात, जे टिक टॉकवर त्यांच्या 100k फॉलोअर्सना व्हिडिओ पोस्ट करत आहेत.
जॉर्जिया त्याच्या उत्तर शेजारी रशियाला सेकंड-हँड यूएस आणि युरोपियन कार निर्यात करत असे, ज्यांच्याशी त्याची सीमा आहे. परंतु 2022 मध्ये रशियाने युक्रेनवर केलेल्या आक्रमणामुळे ते अधिकृतपणे थांबले आहे.
सप्टेंबर 2023 मध्ये, जॉर्जियन महसूल सेवेने घोषित केले की, रशियाविरूद्ध तत्कालीन पाश्चात्य निर्बंधांच्या अनुषंगाने, ते अमेरिका किंवा युरोपमधून रशिया आणि बेलारूसमध्ये आयात केलेल्या ऑटोमोबाईलची पुनर्निर्यात आणि संक्रमण प्रतिबंधित करत आहे.
आणि जॉर्जियन अधिकाऱ्यांनी दीर्घ काळापासून हे नाकारले आहे की देश रशियाच्या व्यापार निर्बंधांपासून दूर राहण्यास मदत करण्यात गुंतलेला आहे.
तरीही ए अलीकडील तपास जॉर्जियन मीडिया प्रकाशनाद्वारे इफॅक्टीने रशियन-जॉर्जियन सीमेच्या दोन्ही बाजूंच्या कार डीलर्सच्या सैन्याने शोषण केलेल्या असंख्य त्रुटी दाखवल्या.
डेव्हिड गुलाशविली म्हणतात की त्यांच्या कंपनीचा रशियाशी कोणताही व्यापार नाही. “युद्धाच्या पहिल्या दिवसापासून आम्ही रशियाकडून कोणत्याही प्रकारचे व्यवहार, रशियाला होणारी कोणत्याही प्रकारची निर्यात प्रतिबंधित केली आहे. काकेशस ऑटो इंपोर्टद्वारे रशियाला निर्यात केलेली एकही कार तुम्हाला दिसणार नाही.
तथापि, ते जोडतात की इतर देशांमध्ये जाणाऱ्या पुन्हा निर्यात केलेल्या कारच्या अंतिम गंतव्यस्थानावर लक्ष ठेवण्यासाठी कोणतीही विद्यमान यंत्रणा नाही.
आणि रशियाच्या युक्रेनवर आक्रमण झाल्यापासून कझाकस्तान, किर्गिझस्तान आणि आर्मेनियाला वापरलेल्या कारच्या निर्यातीत मोठी वाढ झाली आहे – हे सर्व रशियाच्या नेतृत्वाखालील सीमाशुल्क युनियनचे सदस्य आहेत.
याचा अर्थ असा आहे की यापैकी कोणत्याही देशामध्ये नोंदणीकृत वाहन किमान शुल्कासह रशियाला नेले जाऊ शकते.
जॉर्जियाच्या राष्ट्रीय सांख्यिकी एजन्सीच्या आकडेवारीवरून असे सूचित होते की कार खरोखरच रशियाकडे जात आहेत. त्यात म्हटले आहे की 2022 मध्ये जॉर्जियाने कझाकिस्तानला 7,352 वापरलेल्या कारची निर्यात केली, तर 2023 मध्ये ही संख्या 39,896 होती, जी पाच पटीने वाढली.
भू-राजकीय डावपेचांचा गोंधळ सुरू असताना, जॉर्जियाच्या सेकंड-हँड कार उद्योगाचे अधोरेखित यश त्याच्या भूगोलाद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते. त्याच्या काळ्या समुद्रातील बंदरांद्वारे युरोपमध्ये आणि शेजारच्या अझरबैजानच्या कॅस्पियन किनाऱ्यावरील बाकूमार्गे मध्य आशियामध्ये प्रवेश आहे.
दुसरा महत्त्वाचा घटक म्हणजे जतन केलेल्या गाड्यांचे निराकरण करताना श्रमाची परवडणारी किंमत.
गुलाशविली म्हणतात, “या गाड्या ज्या यूएसमध्ये खराब झाल्या आहेत, बहुतेक वेळा त्या यूएसमध्ये पुन्हा बांधण्यात आर्थिक अर्थ नाही.
“हे मानवी संसाधनांच्या खर्चामुळे, सेवा खर्च खूप जास्त आहेत आणि त्या गाड्या परत रस्त्यावर आणण्यासाठी कायदेशीर खर्च, वेळ घेणारी आणि खूप महाग प्रक्रिया आहे.
“यूएस मध्ये कारची पुनर्बांधणी आणि ती पुन्हा कायदेशीर बनवायला सहा महिने लागतात आणि समजा $5,000. जॉर्जियामध्ये तीच कार ठीक करण्यासाठी $1,000 आणि एक महिना लागतो.”
त्बिलिसीच्या बाहेरील एका विस्तीर्ण गोदामात, झाझा आंद्रेश्विली एका विशिष्ट स्टँडवर बसलेल्या कारच्या इंजिनवर झुकतात. मेकॅनिकने नुकतेच स्वच्छ केलेल्या सिलिंडरकडे निर्देश केला.
“इंजिन हे वाहनाचे हृदय आहे. माणसांप्रमाणेच, तुमचे हृदय काम करणे थांबवल्यास, तुम्ही मराल. कारच्या बाबतीतही असेच, जर इंजिन काम करणे थांबवले तर कार मरते. ”
मिस्टर आंद्रेश्विली जवळजवळ 30 वर्षांपासून कार इंजिनची दुरुस्ती करत आहेत. ते म्हणतात, “आम्ही पुस्तकांतून शिकायचो, त्यावेळी इंटरनेट नव्हते.
मिस्टर आंद्रेश्विलीच्या कार्यशाळेच्या शेजारी, एक मोठा आवाज आहे. रोमा आणि त्याचा शिकाऊ बोरिस बॉडी वर्क रिपेअर करण्यात माहिर आहेत.
पॅनेल-बीटरसह, बोरिस एका गोंधळलेल्या ऑटोमोबाईलच्या जवळच्या बाजूचा आकार बदलत आहे. रोमा, त्याच्या तपकिरी टी-शर्टमध्ये समोर यूएसए लिहिलेले आहे, तो म्हणतो की तो 50 वर्षांपासून कार दुरुस्त करत आहे.
“मर्सिडीजमध्ये उत्तम धातू आहे, व्होल्वो आणि टोयोटा देखील उत्तम आहेत, परंतु काही कारचे शरीर इतके पातळ आहे की ते कागदाच्या तुकड्यासारखे आहे,” तो म्हणतो.
जॉर्जियामध्ये आयात केलेल्या बहुतेक कार पेट्रोल आणि डिझेलवर चालणाऱ्या आहेत, श्री गुलाशविली म्हणतात की इलेक्ट्रिक आणि विशेषतः हायब्रिड वाहनांची मागणी वेगाने वाढत आहे.
“आम्ही सध्या आणत असलेल्या सुमारे 30% कार या हायब्रीड आहेत. हे पूर्णपणे इलेक्ट्रिक नाही, पण टोयोटा प्रियस सारखे हायब्रिड आहे. वाढीचा दर चार्टच्या बाहेर आहे, तो 300 – 400% दर तिमाहीत दर तिमाहीसारखा आहे.”
टेस्लाससाठी सर्वात मोठी पुनर्विक्रीची बाजारपेठ, श्री गुलाशविली जोडते, युक्रेन आहे, जिथे त्यांचे 100 कर्मचारी आधारित आहेत.
“हे खूप महाग आहे आणि ते खूप धोकादायक आहे, परंतु तरीही आम्ही तेथे ट्रॅक्शन मिळवण्याचा प्रयत्न करत आहोत. आम्ही युक्रेनमध्ये बरेच पिकअप ट्रक देखील आयात करत आहोत, ज्याचा वापर रशियाविरुद्ध लढण्यासाठी केला जातो.”
